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Autos eléctricos al mercado comercial

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El último pronóstico anual de BNEF muestra que las ventas globales de vehículos de gasolina y diésel se han reducido en tanto los modelos eléctricos asumen una posición dominante en los vehículos de pasajero, autobuses y comerciales ligeros.

Los vehículos eléctricos (VE) están encaminados a dominar las ventas globales de autos de pasajeros y autobuses para el año 2040 y menoscabar significativamente el mercado de camionetas y camiones de corta distancia, según el último pronóstico de la entidad investigadora BloombergNEF (BNEF).

ECONOMÍA CAMBIANTE

Según el análisis de la cambiante economía de distintos segmentos y mercados geográficos de vehículos, el Electric Vehicle Outlook 2019 de BNEF muestra que los vehículos eléctricos conformarán el 57 % de las ventas globales de autos de pasajeros para 2040, un poco más que el pronóstico de hace un año. Los autobuses eléctricos mantendrán el 81 % de las ventas de autobuses municipales para la misma fecha.

Una muestra de ello es Chile, que tiene una flota de buses eléctricos más grande de América Latina, que circulan por las principales autopistas de la capital chilena, los primeros 100 buses eléctricos que llegaron a la ciudad para renovar la criticada red de transporte público local y ayudarán a reducir los niveles de emisión de gases y contaminación acústica. El Gobierno apunta a llegar a 3.500 buses eléctricos, de origen chino de la marca BYD.

INFORME Y MERCADOS

Las proyecciones muestran que los modelos eléctricos tomarán un 56 % de las ventas de vehículos comerciales ligeros en Europa, Estados Unidos y China dentro de las próximas dos décadas, además del 31 % del mercado comercial mediano.

Los camiones pesados probarán ser el segmento más difícil de penetrar para el mercado de vehículos eléctricos, con ventas limitadas al 19 % en 2040. Su uso práctico será mayormente para aplicaciones de distancia corta. Sin embargo, los camiones pesados convencionales de largas distancias también enfrentarán otra competencia, no de vehículos eléctricos, sino de alternativas que usan gas natural y células de combustible de hidrógeno, señala el informe.

Colin McKerracher, jefe de transporte avanzado para BNEF, comentó: “Nuestras conclusiones son contundentes con respecto al uso de combustible fósil en el transporte vial. La electrificación aún tomará tiempo, ya que las flotas a nivel global cambian lentamente, pero una vez se ponga en marcha en la década de los 2020, comenzará a difundirse a otras áreas del transporte vial. Vemos la verdadera posibilidad que las ventas globales de autos de pasajeros convencionales ya han sobrepasado su pico”.

TENDENCIA

El principal impulsor para la tendencia de electrificación durante los próximos 20 años, será más reducciones dramáticas en los costos de las baterías de VE, lo que hará que los autos eléctricos sean más económicos que las alternativas con motores de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) para mediados o a finales de los 2020s en casi todos los mercados, igualmente tanto por los costos de por vida como los iniciales.

Desde 2010, el costo promedio de las baterías de ion-litio por kilovatio-hora ha caído en un 85 % por una combinación de la economía de escala en la manufactura y las mejoras tecnológicas.

El informe de BNEF estima que China seguirá liderando en cuanto a los autos eléctricos, representando el 48 % de todos los VE de pasajeros vendidos en 2025 y el 26 % en 2040, en tanto los demás mercados se ponen al día.

EUROPA LÍDER

Europa liderará, los EEUU como el mercado número dos de VE a nivel mundial durante la década de 2020s. La electrificación en los mercados emergentes no de China será mucho más lenta, lo que llevará a la fragmentación del mercado global de autos.

BNEF espera que las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros aumenten de 2 millones a nivel mundial en 2018 a 28 millones en 2030 y 56 millones para 2040. Mientras tanto, las ventas de vehículos de pasajeros convencionales caerán a 42 millones para 2040, de alrededor de 85 millones en 2018. Se espera que el apoyo legislativo, como las regulaciones sobre la economía del combustible y el nuevo mandato de vehículos energéticos de China, impulse el mercado de VE en los próximos 5-7 años antes de que los aspectos económicos se apoderen de la última mitad de la década de los 2020.

Las industrias de petróleo, electricidad y baterías serán impactadas todas por el aumento de los VE. Hace un año, BNEF estimó su impacto sobre la demanda del combustible de vehículos en 7,3 millones de barriles por día para 2040. Sin embargo, ya casi se ha duplicado a 13,7 millones de barriles por día, en parte debido a los nuevos pronósticos de electrificación para el sector de vehículos comerciales y, paradójicamente, en parte porque la eficiencia del combustible de motores de combustión interna se espera que proceda más lentamente de lo que se había pensado anteriormente. Eso quiere decir que cada VE sustituye un auto convencional que podría haber usado una mayor cantidad de combustible.

BNEF ahora estima que los VE sumarán un 6,8 % al consumo global de electricidad en 2040, y que impulsarán un aumento en la demanda de baterías de ion-litio para dichos vehículos, de 151 gigavatios hora en 2019 a 1.748 gigavatios hora en 2030. Habrá que generar nueva capacidad minera para todos los materiales de baterías para evitar que esto cause una crisis de oferta.

CAMBIO PERJUDICIAL

McKerracher dijo: “El transporte está entrando en un periodo de cambio perjudicial, en el cual inciden muchos factores. Hemos incorporado varios elementos nuevos en nuestro análisis, incluyendo un modelo actualizado de costos de VE que incluye el costo de un cargador doméstico, para reflejar mejor los costos que enfrentarán las personas al cambiar a un vehículo eléctrico, así como un pronóstico de la química de las baterías para cada nuevo segmento cubierto en el reporte de este año”.

En su momento, el consultor privado energético Boris Gómez Úzqueda anunció que el mercado de los autos eléctricos se ampliaba, y el país no tiene un plan para este tema.

Los proyectos de litio del país tienen retrasos, mientras la industria automotriz ya busca baterías para su producto, para que los costos disminuyan para el usuario final.

SIN CAMBIOS

A pesar de los cambios radicales en marcha, el panorama para las emisiones del transporte por carretera no es todo color de rosa. El equipo de BNEF estima que el tamaño de la flota global de autos de pasajeros convencionales seguirá creciendo hasta 2030. Esto significa que las emisiones de vehículos de carretera seguirán creciendo en la próxima década, seguido por una fuerte caída en los años antes de 2040, lo cual solo los devolverá a niveles similares que en 2018.

El Diario

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